DINAMIT писал(а):Вообщем искра отличная, конденсатор изменений не дал. Возиться с контактами, зазором и подшипниками в старом трамблере желания ни какого нет было. Было принято решение ставить безконтактное зажигание.
Все купил что нужно...
Начал ставить. Брат подъехал, он себе уже менял как то. Короче поставили все, подключили. Не заводится ни как. Крутили вертели, потом вытащили трамблер и маркировка на нем стояла для НИВЫ!!! Работничег магазина Би-Би перепутал на складе трамблеры. Мало того дал мне провода от 8-ки, хотя брал для 6-ки. Может с попойки он был. Короче поехали в магаз. Показываю что маркировка ...3706-10 это для нивы, а мне надо ...3706. На что мне сказали что какая разница, всегда такие отдавали. Короче взял другую фирму, с правильной маркировкой, у нее даже зубцы другие!
Провода тоже поменял. Короче приехали все поставили, но зажигание то сбили......
Друг брата подсказал, что крутить храповиком вставив в первый целиндр отвертку. По ее не вытолкнет из целиндра и поймать момент когда она проваливаться начнет опять. Это какаято точка, нулевая что ли. Вообщем так и сделали. Но бегунок встал при этом так что свечи перепутаны стали. То есть на крышке трамблера 4 контакт надо к первой свече подключать и так далее. Короче на 180 градусов все как то повернулось.... Но заводится. Исчезла дерготня на скорости, работает стабильно, тахометры работают как часы. Когда точно выставляли зажигание брат сказал что или цилиндр подбрякивает или цепь. Но выставляя зажигание можно убрать этот звук. Но обороты до 500 падаюттогда, а на карбюраторе не прибавить, винт вкручен до упора.
Вопросы:
1. У кого какие холостые обороты?
2. Как вернуть правильность подключения контактов на крышке трамблера с нумерацией целиндров.
3. Чтоделать с отверстием на трамблере если у меня на карбюраторе нет вакумной трубки или как она правильно называется.
1. По мурзилке 850-900 об\мин.
2. Развернуть трамблер на 180 градусов надо было, когда бегунок встал наоборот. Вот есть
мануал, ставится, кстати, по меткам, а не по отвертке в цилиндре.
3. Заглушить. Вариант со штуцером в коллектор не подходит, т.к. на более поздних карбюраторах разряжение создается в нем самом, с помощью которого корректируется УОЗ после определенных оборотов (на верхах).
Ситуация такая. При движении больше 80 км/час машина начинает дергаться (как если бы интервально нажимать на педаль газа). При чем больше 100 нереально разогнать и то с трудом. Это с учетом, что по трассе я мог спокойно раньше 120-130 идти. Еще синдром-это нереальные обороты которые показывает эл. тахометр (7000-9000 оборотов), возможно он просто сжох, потому как на холостыъ показывает 1500-2000, НО стрелка родного тахометра качеется тоже рыбками от 3000 до 5000 оборотов при 80км/час. ХОТЯ по звуку машина держит нужные обороты, не ревет. Холостые рержит, не глохнет. 
, а зазор в контактах 0.35-0.45мм? 
а по настройке карба- куча описаний, но суть примерно одинакова, у нас на форуме много про солексы написано так что не буду повторятся- кстати тахометром при настройке я не пользуюсь, а низкие холостые-если движок не глохнет и не колбасит вполне норм, только не ездить внатяжку (т.е на холостых и на 2й передаче например) 
