ПОРТАЛ   Список форумов   FAQ   мобильная версия   Поиск  
Регистрация  Вход
Список форумов Других посмотреть и себя показать Просто интересные авто

ЗИЛ

Все остальные машинки...

Модераторы: Beetle, ARMAX, kemper

ЗИЛ

Сообщение D0cky » 02 май 2009, 12:43

http://www.youtube.com/watch?v=Dmu1-VuhzNI
Изображение
Самым тяжелым легковым автомобилем считается российский лимузин "ЗИЛ-41047". Размер его колесной базы - 3,88 м, общий вес - 3335 кг. Советский президент Михаил Горбачев до декабря 1991 года пользовался бронированным "ЗИЛом" удлиненной модификации, который весил 6 тонн! Толщина брони составляла 7,5 см. 8-цилиндровый двигатель объемом 7 литров требовал более 23 литров топлива на сто километров пробега.
Изображение
Вначале следует отметить, что автомобиль высшего класса марки ЗИЛ, никогда не задумывался как коммерческий, никогда, при проектировании и производстве не планировалось продавать этот автомобиль для частного пользования до начала 90х годов на документации и производстве автомобиля был гриф секретности.
Изображение
Автомобили с пробегом более 100 000 км полностью укомплектовывались и уничтожались, каждый, из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет свою совсем непростую историю.
Разработка конструкции автомобиля ЗИЛ приходится на годы "холодной войны", в период обострения отношений СССР со странами запада, и в первую очередь США.
Изображение
ЗИЛ 41047, являясь наследником ЗИЛ 114, выпускается с 1978 года, несколько лет спустя модель получила новый индекс - ЗИЛ-4104. В годы существования Советского Союза завод выпускал несколько автомобилей в год по заказам политбюро СССР или Министерства обороны. Обслуживали автомобили ЗИЛ государственных чиновников рангом не ниже члена политбюро, всем остальным высоким начальникам вплоть до министров полагались автомобили Газ 13 и Газ14 "Чайка".
Изображение
Машина ЗИЛ работала исключительно в закрытых, специализированных автопредприятиях относящихся к 9 управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.
Изображение
Конструкция:
Эти автомобили строят вручную, не производят, не собирают, а именно строят, как корабли.
В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама, обеспечивающая автомобилю сверхустойчивость. Передняя подвеска независимая, рычажная, бесшкворневая на торсионных стержнях, действующих на нижние рычаги, амортизаторы телескопические, имеется стабилизатор поперечной устойчивости.
Изображение
Задняя подвеска, зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах, имеется стабилизатор поперечной устойчивости.
Силовой агрегат расположен в передней части кузова, привод на задние колеса осуществляется через передачу гидротрансформаторного типа с трехступенчатой планетарной коробкой передач. Коэффициент трансформации - 2,00.
Изображение
Карданная передача состоит из двух карданных валов с промежуточной опорой и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки.
Ведущий мост задний, с жесткой балкой и главной передачей в отдельном картере.
Рулевой механизм поршневого типа с встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара - винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Рулевая колонка регулируемая.
Изображение
Механизмы рабочей тормозной системы дисковые с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками. Привод гидравлический, с 1 вакуумным и 2 - мя гидровакуумными усилителями а так -же двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на тормоза всех колес.

Система электрооборудования 12 В, однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены на корпус автомобиля. Генератор переменного тока 4807 . 3701, мощностью 1500 Вт. Две аккумуляторные батареи емкостью 74 А/час, соединены параллельно.

Радиооборудование в зависимости от заказа.
Кузов типа "Лимузин", цельнометаллический, сварной, четырехдверный, с тремя рядами сидений и слуховой перегородкой отделяющей места водителя и охранника от основного салона. Салон в стандартной комплектации рассчитан на семь посадочных мест. Стекла всех окон трехслойные, детермальные. Обшивка и оборудование салона в зависимости от заказа, в базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сидения отделаны качественной кожей, задние, дорогим велюром.

Салон ЗИЛ 115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства, двери, рамки окон, передняя панель отделаны натуральным шпоном из карельской березы. Изящный руль, не перекрывает контрольные приборы.
Система кондиционирования состоит из двух независимых климатических установок.

Все оснащение кузова, крылья, двери, капот, крыша, крышка багажника, изготавливаются вручную мастерами высшей квалификации, очень редкой профессии - выколодчиками, эти мастера, во всем мире используются при производстве деталей сверхмалых серий, когда изготовление штампа по каким либо причинам невозможно. После изготовления, детали монтируют в кузов автомобиля индивидуально подгоняя друг к другу, другими словами двух одинаковых автомобилей ЗИЛ, даже одной модели, и одного года выпуска не бывает!

В советские времена окраска автомобиля была сложным, многоступенчатым процессом с нанесением краски в 9 -15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Позже стали использовать более современные технологии.

Длинна кузова автомобиля равняется 6330 см, ширина - 2068 см, высота в нагруженном состоянии - 1500 см, аналогов по длине цельного кузова легкового автомобиля в мире не существует.

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего (относительно центра поворота) колеса - 7,6м. Масса снаряженного автомобиля со стандартным оборудованием составляет 3610кг. Все основные узлы и агрегаты автомобиля оригинальной конструкции и аналогов не имеют, в целом автомобиль ЗИЛ 115 был и остается автомобилем не для всех.

Технические характеристики:
Двигатель V-образный, восьмицилиндровый, бензиновый,
рабочий объем, 7695 см3
Мощность л.с./при об/мин 315/4400. Макс. крутящий момент,
Нм при об/мин 608/2500. Макс. скорость, км/ч 190
Разгон 0-100 км/ч - 13 сек.
Объем системы охлаждения - 21,5 л.
Расход топлива при 90 и 120 км/ч - 22, 26 л на сухой и ровной дороге, емкость бензобака - 120 л, октановое число не ниже 95.

Всего с 1958 по 2002 г было выпущено примерно 546 легковых автомобилей ЗИЛ, всех моделей и модификаций, на сегодняшний день, по некоторым данным существует примерно от 90 до 120 легковых автомобилей марки ЗИЛ, разных годов выпуска, разных моделей и в различном состоянии.

Изображение
Изображение
Аватара пользователя
D0cky
Трёховед со стажем
Машины
 
Сообщения: больше 1000
Зарегистрирован: 17 окт 2008, 10:12
Откуда: Odessa

1979 ВАЗ 2103
Благодарности: 9 [ ? ]
Возраст: 37
Цвет: red/black

Re: ЗИЛ

Сообщение Puwistiy » 02 май 2009, 13:00

даааааааааа классссс
Изображение
Puwistiy
Трешковед
Машины
 
Сообщения: больше 500
Зарегистрирован: 12 сен 2008, 23:22
Откуда: Москва
Благодарности: 0 [ ? ]
Возраст: 42
Цвет: Зелёный яркий

Re: ЗИЛ

Сообщение Jeremie » 02 май 2009, 13:06

Членовоз :) О водителях таких аппаратов тоже надо отдельную статью писать)
"Если история чему-нибудь и учит,то только тому,что убить можно кого угодно" Майкл Карлеоне. Крестный отец-3
Изображение
Jeremie
Трешковед
Машины
 
Сообщения: больше 200
Зарегистрирован: 19 сен 2008, 16:28
Откуда: Ижевск
Благодарности: 0 [ ? ]
Цвет: Коррида

Re: ЗИЛ

Сообщение Жульман » 02 май 2009, 23:11

а вы в курсе что все эти автомобили собирались вручную в прямом смысле слова!все изготавливалось в ручную!люди сами штамповали  крылья,панели отливали всякие детали тоже сами!машинка отличная!а водители которые управляли ими и управляют  самы что ни есть асы!
Изображение  Изображение
Аватара пользователя
Жульман
безумный ветеран взятия бастилии
Машины
 
Сообщения: больше 500
Зарегистрирован: 11 окт 2008, 22:18
Откуда: Москва Выхино,Ново косино
Благодарности: 6 [ ? ]
Возраст: 36
Цвет: бежечко

Re: ЗИЛ

Сообщение D0cky » 03 май 2009, 09:01

Жульман писал(а):а вы в курсе что все эти автомобили собирались вручную в прямом смысле слова!все изготавливалось в ручную!люди сами штамповали  крылья,панели отливали всякие детали тоже сами!машинка отличная!а водители которые управляли ими и управляют  самы что ни есть асы!


Конструкция:
Эти автомобили строят вручную, не производят, не собирают, а именно строят, как корабли...



Тут написано.
Изображение
Аватара пользователя
D0cky
Трёховед со стажем
Машины
 
Сообщения: больше 1000
Зарегистрирован: 17 окт 2008, 10:12
Откуда: Odessa

1979 ВАЗ 2103
Благодарности: 9 [ ? ]
Возраст: 37
Цвет: red/black

Re: ЗИЛ

Сообщение Жульман » 03 май 2009, 10:30

:bm:  :bm: не заметил!вот я лол :ce:  :ce:  :cc:  :dp:
Изображение  Изображение
Аватара пользователя
Жульман
безумный ветеран взятия бастилии
Машины
 
Сообщения: больше 500
Зарегистрирован: 11 окт 2008, 22:18
Откуда: Москва Выхино,Ново косино
Благодарности: 6 [ ? ]
Возраст: 36
Цвет: бежечко

Re: ЗИЛ

Сообщение igor8515 » 07 дек 2009, 14:55

От себя добавлю
Вложения
7cf19b6e69cb.jpg
igor8515
Трешколюб
Машины
 
Сообщения: менее 10
Зарегистрирован: 07 дек 2009, 00:25
Откуда: Ульяновск
Возраст: 38
Цвет: Белый

Re: ЗИЛ

Сообщение D0cky » 07 дек 2009, 16:08

добавил... :(:
Изображение
Аватара пользователя
D0cky
Трёховед со стажем
Машины
 
Сообщения: больше 1000
Зарегистрирован: 17 окт 2008, 10:12
Откуда: Odessa

1979 ВАЗ 2103
Благодарности: 9 [ ? ]
Возраст: 37
Цвет: red/black

Re: ЗИЛ

Сообщение Shadoff » 22 дек 2009, 15:26

на многих фото запечатлены не представительские ЗИЛы, а так называемая охранная модификация "Скорпион". Внешне их отличают поручни на крыше и задних стойках, пороги во весь борт автомобиля и огромный люк в крыше для огневого отражения нападения. В задней части салона их отличали пластиковые кресла (как на стадионах), их там пять, при чём центральное двигается на салазках, чтоб его можно было отодвинуть и стоя вести огонь через люк в крыше. Поручни и пороги были необходимы для пеших охранников (тех что идут рядом с автомобилем чиновника). В случае нападения на основной автомобиль, они запрыгивали на подножки следовавшего следом автомобиля охраны и покидали место обстрела.

Читал статью про "Скорпионы" в журнале Клаксон.
www.speedfreak.ru
Shadoff
Трешколюб
Машины
 
Сообщения: больше 10
Зарегистрирован: 11 июл 2009, 17:32
Откуда: Тольятти

1980 ВАЗ 21033
Благодарности: 0 [ ? ]
Возраст: 38
Цвет: Неведимка

Re: ЗИЛ

Сообщение Genak » 22 дек 2009, 15:28

волжанки тоже были,но зил этот класс,ламборгини епт)) :do:
Изображение
Все великие дела начинаются со слов "Ну хрен с ним, давай попробуем...".
Изображение
Аватара пользователя
Genak
Трёховед со стажем
Машины
 
Сообщения: больше 1500
Зарегистрирован: 26 сен 2009, 08:32
Откуда: Калуга

1973 ВАЗ 2103
Благодарности: 39 [ ? ]
Возраст: 30
Цвет: а хрен его знает

Re: ЗИЛ

Сообщение BeasT » 29 сен 2014, 00:33

Подниму тему 5 летней давности одной очень интересной статьей, на которую сегодня случайно наткнулся. Про машину был в курсе, но не думал что она действительно ездовая.

Итак, ЗИЛ-4102
_________________________________________________
Будущее ЗиЛа положило (глаз) на его прошлое
Изображение
Этого не могло быть, потому что не могло быть никогда. ЗиЛ-4102 официально считался недвижимостью, а после выставки «90 лет ГОНу» 2011 года и вовсе исчез с информационных радаров. Журнал Автолегенды СССР в выпуске, посвящённом ЗиЛу-4102, даже написал, что автомобиль «перекочевал в частную коллекцию».

Хорошо, что я успел в деталях отснять этот ЗиЛ, когда он ещё стоял под плотным покрывалом в экспериментальном цехе завода. Поэтому предположить, что я окажусь за рулём этой машины и самостоятельно буду наматывать километры по заводской территории было не-ре-аль-но.

Я и сейчас не очень верю.

Но это было.
Изображение
Изображение
Так, один цилиндр не работает, поедем на семи. Главное, не дать машине заглохнуть, а то потом запускаться мотор будет очень долго – что-то тут со смесеобразованием не в порядке. Карбюратор вообще штука тонкая, люди уже и забыли, как его настраивать…

315-сильный карбюраторный V8 объёмом 7,7 литра работает тихо, почти нежно.
Изображение
Вот только дым из выхлопной трубы – хоть святых выноси. Явно в цилиндры попадает масло. Или даже охлаждающая жидкость. Что, впрочем, понятно: машина без движения стояла больше двадцати лет! Мер оперативной реанимации, конечно, недостаточно для приведения её в полный порядок.
Изображение
Трёхступенчатый «автомат» (первая передача  - 2,02, третья – прямая, главная пара – 3,6) жив и бодр. Так что даже на семи цилиндрах ЗиЛ-4102 стартует не как президентский лимузин, а как спортивный седан. Тем более, что это действительно седан, а не лимузин.
Изображение
Отвлечёмся: не понимаю я Горбачёва. Надо будет спросить у Михал Сергеича, помнит ли он 1988 год, показ ЗиЛа-4102 и свои собственные впечатления. И если помнит, то чем была вызвана сдержанно-холодная реакция на эту машину? Понимал ли первый президент, что его пресловутая «борьба с привилегиями» - всего лишь маленький эпизод в большой истории отечественного автопрома, эпизод не самый привлекательный, закрывший на ЗиЛе и ГАЗе разработки по соответствующим направлениям? И как относится Михал Сергеич к тому, что полностью утерянные компетенции в лимузиностроении сейчас пытаются восстановить через откровенно фарсовый Кортеж.

ЗиЛ-4102 был заложен как проект в 1982 году, хотя окончательно концепция сформулировалась только в 1985-ом.
Изображение
Тогда подготовили подробное техническое задание на две модификации – 4101 (лимузин) и 4102 (седан), разница в длине которых составляла 46 см. И это был первый проект легкового ЗиЛа, который мог поступить в продажу. Пусть в не очень свободную – но всё же. Ведь под линейку 4101/4102 планировалось полностью переоборудовать производство, закупить новые станки и оснастку и делать машины не единицами в год, а сотнями или даже тысячами.
Изображение
Изображение
Новый легковой ЗиЛ должен был обрасти большим количеством модификаций и распределяться в соответствии с номенклатурным статусом потребителя – от простых версий для региональной партэлиты, до тяжёлого бронированного лимузина для Самого Главного. Почему же Горбачёву решили показать седан?
Изображение
Изображение
По всей видимости, сыграл роль «ветер перестроечных перемен», ещё слабенький, но всё-таки осязаемый. ЗиЛовцы надеялись, что представление более скромного автомобиля ляжет в канву горбачёвской борьбы с бесплатной номенклатурной роскошью. Но не учли, что Михаил Сергеевич – живой человек и не всегда думает так, как говорит и делает. Его просто не впечатлил седан, лишённый имперской монументальности: для Атоса этого оказалось слишком много, а для графа Де Ла Фера – слишком мало. И работы по автомобили были медленно свёрнуты.

Два автомобиля, показанные чете Горбачёвых в мае 1988 года (чёрный и золотистый) получили на заводе прозвища «Мишка» и «Райка». Именно так, фривольно-панибратски, а не «Миша» и «Рая», как потупя взор пишут автоисторики. Чёрный Мишка дожил до 1996 года, после чего был разобран на детальки, осталась только передняя часть кузова с оптикой (и даже по поводу её аутентичности есть сомнения). А золотистая Райка, накатав чуть больше 10 000 км, нашла приют в экспериментальном цехе завода.

И вот я еду за рулём этой машины.
Изображение
Амортизаторы – ни к чёрту. Ничего не гасят, на кузов ударами передаются все песчинки, попавшие под колёса, а уж ямки, коих на ЗиЛе множество, вообще приходится проезжать осторожно, чтоб не загубить подвеску окончательно. Она же тут не рессорно-дубовая, как на ЗиЛ-41047, а прогрессивная. Сзади редуктор главной передачи подвешен к кузову (без подрамника!), а привод колёс осуществляется через ШРУСы! Диагональные рычаги, стабилизатор, амортизатор внутри пружины – это же McPherson!
Изображение
Передняя подвеска тоже независимая, пружинная, с мощнейшим стабилизатором.
Изображение
Картеры продольно расположенного силового агрегата висят очень низко – иначе скомпоновать не получалось. Если бы у мотора в то время был впрыск, то его можно было приподнять не несколько сантиметров.
Изображение
Поэтому всякие колдобины приходится объезжать с двойным вниманием – не хватало ещё загубить этот раритет!

Руль почти не сопротивляется вращению. Но это не сильно мешает взаимопониманию с машиной, настройки гидроусилителя тут не до конца американские, обратная связь, какая-никакая, всё же есть. Хуже, что углы установки передних колёс явно нарушены и машина «плывёт».

Если надавить на напольную педаль газа посильнее, то, взрыкнув, ЗиЛ мгновенно достигнет невозможной для территории завода скорости, тут просто нет места, где можно ездить быстро. Потрясающая динамика, почти спорткаровская! Жаль, что ветхое шасси не может реализовать её полностью. И, что характерно, автомобиль не пугает своими габаритами, адаптируешься к этой нескромной размерности мгновенно.
Изображение
Совершенно шикарные тормоза – дисковые на всех колёсах – останавливают машину «мёртво».  Она же не тяжёлая, эта машина – композитный кузов (заметили, что между крыльями и кузовом нет разъёмных соединений, там ровный переход?) со стальным каркасом позволил неплохо сэкономить на килограммах. По официальным данным, снаряженная масса составляет 3250 кг, но по ощущениям машина даже легче.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
За рулём удобно, но не более. Роскоши нет, напротив, присутствуют мелкие эргономические просчёты. Регулировки кресла – электрические, клавиши выведены на двери.
Изображение
Изображение
Заднее кресло отформовано под двух пассажиров, а поскольку это не лимузин, то и страпонтенов нет, охранник может ехать только спереди.

Отделан салон с хорошим вкусом, и по материалам, и по колористике. Но время не пощадило салон: детали, сделанные по обходным технологиям, обнажили всю свою кривизну. Даже обшивка кресел вытерлась, хотя кто там ездил, на задних местах?
Изображение
Изображение
Ещё более жалкое зрелище представляет собой электроника: климат-контроль завис на значении «22 градуса», кондиционер не включается, хотя и заправлен фреоном.
Изображение
Изображение
Голосовой подсказчик, коим так гордились ЗиЛовцы, тоже не работает.
Изображение
В общем, ЗиЛ-4102 ездит. Он жив. Болен, немощен, но небезнадёжен. За пару месяцев его можно привести в порядок – перебрать подвеску и мотор, восстановить работоспособность сервисной электроники. На полную реставрацию, конечно, уйдёт больше времени, но она тоже возможна, все оригинальные детали тут сохранились, непреодолимых сложностей явно не возникнет. А кузов так вообще в прекрасном состоянии!

Но…

Судьба этого ЗиЛа, как и многих других, оказалась в подвешенном состоянии.

Что ждёт исторические автомобили ЗиЛа?

Сейчас завод, как известно, переживает период ликвидации. Обещают оставить здание музея, выходящее фасадом на ТТК, но это не означает, что под шумок не растащат музейные экспонаты и документы:
Изображение
Изображение
Скажу больше: многое уже «уплыло» в частные руки, и из музея, и из кабинета Лихачёва:
Изображение
Сейчас над оставшимися историческими ценностями завода в ожидающей позе застыли некоторые предприниматели и коллекционеры, ожидающие подходящего для негласной приватизации момента. Иные, напротив, пытаются сохранить активы от ухода в частные руки.

И всё это происходит при довольно странном, чтобы не сказать безразличном поведении руководства АМО ЗиЛ.

Это руководство составило список автомобилей, числящихся на балансе АМО. Вот он.
Изображение
Изображение
Как видим, сюда включено всё мало-мальски ликвидное, включая ЗиС-5 с постамента на центральной аллее завода. Его, кстати, уже сняли оттуда и куда-то увезли.
Изображение
Хотя состояние его даже не плачевное, а просто трухлявое.

Тут же и машины, которые стояли в холле корпуса заводоуправления, лимузины из экспериментального цеха, две сохранившиеся Юности… И ЗиЛ-127, который даже не автобус, а просто набор ржавых железок.
Изображение
В правой колонке мы видим примечания, в большинстве случаев там написано «музей». Но у ЗиЛа нет своего автомобильного музея! В существующем здании заводского музея негде разместить всю эту коллекцию, там и одну машину не поставишь. Поэтому предполагается, что музей будет организован с нуля.

Вот тут-то и возникнут шикарные возможности для индивидуальных манёвров со стороны коллекционеров-перекупщиков. Часть техники, если заметили, априори предлагается продать. Вопрос только, кто будет устанавливать цену. Будет ли это прямая продажа или аукцион – неизвестно, но уверен, что в обоих случаях «кому надо» найдут подходы к руководству ЗиЛа. Собственно, уже активно ищут. А ведь помимо официального списка из восьми автомобилей, отправляющихся на реализацию, существует менее официальный, в котором единиц техники уже 15! Плюс один раритетный Мерседес (бог с ним, пусть продают) и три ещё не изготовленных до конца парадных кабриолета для Минобороны. 12 из 15 автомобилей вообще предполагается продать на запчасти! Это, вероятнее всего, и есть уловка, по которой машины уйдут формально по низкой цене, а кто-то неплохо «погреется». А ведь в этом списке есть и две Юности (действительно некомплектных), и 9 лимузинов 41041 в разной степени собранности, и один 41047.

А грузовики? Почему в списках нет экспериментальных машин, сделанных в последние годы? Куда делись Тапир, Калам, 4327 с пневмоподвеской и 4329, ЗиЛ-230100 Шацкого, экземпляры СКБ с бортовой трансмиссией, в том числе Охотник?? Куда, наконец, делась последняя заводская Синяя Птица? Что стало с Клопом-Карателем (на него зарились очень важные люди, я знаю), с кабинами от экспериментальных грузовиков восьмидесятых годов? Куда ушли вездеходы, оставшиеся от пробега в Уэлен?

Вот они, эти потенциальные экспонаты музея, сфотографированные в разное время (и не только мной):
ИзображениеИзображение
ИзображениеИзображение
ИзображениеИзображение
Изображение
Изображение
Поймите, я не против продажи некомплектных автомобилей. Но всё идёт к тому, что реальным реставраторам, способным восстановить и сохранить эти машины, ничего не перепадёт. А бизнесмены от реставрации не обязательно окажутся поборниками исторической достоверности. Расползётся это по частным уголкам…

Что ждёт ЗиЛ?

Сам завод сейчас активно разрушается. Сносят здания, вывозят на лом остатки оборудования. В том числе и самого современного, что стояло в кузовном цехе. Вся центральная часть готовится к масштабной застройке. И у меня сложилось впечатление, что застройщики не слишком стремятся соответствовать плану Проекта Меганом, разработавшего концепцию Полуостров ЗиЛ. Это просто ощущение, ни фактами, ни чем-то ещё конкретным я его подтвердить не могу. Но давайте с вами вспомним об этом лет через пять-семь, будет интересно.

Зашёл я и в родной АСК. Там полная разруха.
Изображение
Изображение
Сносят и вывозят всё. Хотя раньше говорили о сохранении главного конвейера и производстве грузовиков до тех пор, пока не заработает сборка иностранных автомобилей под эгидой МосАвтоЗиЛа.

А вот с этим у завода большие проблемы. Пока не удаётся окончательно договориться о производстве иномарок, Hyundai,  Fiat и Renault то подтверждают достижение договорённостей, то опровергают их. Переговоры продлили в очередной раз, теперь – до конца июня. Причём Fiat обошёл Renault  – пару недель назад представители концерна вновь приезжали на ЗиЛ и что-то там смотрели. Вот что:
Изображение
ИзображениеИзображение
Это завод, построенный в южной зоне, на деньги Сбербанка. Новенькие корпуса, накопительные площадки, ограда с колючей проволокой по периметру. Завод стоит и ждёт. И с каждым днём, ознаменованным очередным падением рубля по отношению к евро и доллару, шансы найти стратегического партнёра тают.

Напомню, что сохранение автопроизводства в Москве было политическим решением. Так велел Путин, строго говоря. Ни одного экономического резона за этим не стоит – в Москве всё дороже, и энергия, и рабочая сила, и логистика. Поэтому «фирмачи» так и не решаются на рискованный эксперимент, даже по крупноузловой сборке (соглашение о промсборке, выкупленное МосАвтоЗиЛом у Химэкса позволяет некоторое количество автомобилей собрать «отвёрточно»).  Может статься, что Fiat и Renault заменит кто-то из китайских производителей или новый завод так и останется пустовать.

ИСТОЧНИК
Аватара пользователя
BeasT
Ценитель семейной истории
Ценитель семейной истории
Машины
 
Сообщения: больше 2000
Зарегистрирован: 28 дек 2008, 15:25
Откуда: Рязань

1976 ВАЗ 2103
Благодарности: 28 [ ? ]
Возраст: 33
Цвет: Темно-коричневый

Re: ЗИЛ

Сообщение Дядя Алик » 29 сен 2014, 11:55

по первому посту: кадилак эльдорадо восьмой генерации имел двигатель 8.2 литра, а по массе соглашусь, даже таункар первой генерации был легче, но он не лимузин, официальной статистики по лимузинам нет, по этому информация о том что он самый тяжелый, не проверяема...
Изображение
Аватара пользователя
Дядя Алик
Трешковед
Машины
 
Сообщения: больше 800
Зарегистрирован: 24 окт 2011, 21:36
Откуда: Всеволодово, Электросталь, Железнодорожный
Благодарности: 5 [ ? ]
Цвет: Зеленый сад

Re: ЗИЛ

Сообщение DanceWoman » 29 сен 2014, 15:55

Дядя Алик писал(а):кейтеринг по первому посту: кадилак эльдорадо восьмой генерации имел двигатель 8.2 литра, а по массе соглашусь, даже таункар первой генерации был легче, но он не лимузин, официальной статистики по лимузинам нет, по этому информация о том что он самый тяжелый, не проверяема...
А мне ЗИЛ "Юность" очень нравится. По причине своего относительно юного возраста, увидеть живьём довелось только раз. Да и то состояние его было весьма плачевно.
Но на фото в интернет часто пересматриваю фотографии этой машины и уже скопила небольую коллекцию.
Изображение
Для меня остаётся загадкой почему этот микроавтобус не стал самым популярным в СССР и его серийный выпуск быстро прекратился...  :bh:
DanceWoman
Трешколюб
Машины
 
Сообщения: менее 5
Зарегистрирован: 26 сен 2014, 15:50
Откуда: Алушта, Крым
Возраст: 33
Цвет: Белый

Re: ЗИЛ

Сообщение Beetle » 29 сен 2014, 17:37

Дядя Алик писал(а):по первому посту: кадилак эльдорадо восьмой генерации имел двигатель 8.2 литра, а по массе соглашусь, даже таункар первой генерации был легче, но он не лимузин, официальной статистики по лимузинам нет, по этому информация о том что он самый тяжелый, не проверяема...

это чего еще за эльда восьмой генерации?
Изображение
Аватара пользователя
Beetle
АНТИfocusНИК
Машины
 
Сообщения: больше 2000
Статьи: 1
Зарегистрирован: 15 сен 2008, 22:17
Откуда: Москва

1975 ВАЗ 21031
Благодарности: 25 [ ? ]
Возраст: 37
Цвет: Коррида

Re: ЗИЛ

Сообщение Venom » 30 сен 2014, 17:30

DanceWoman писал(а):Для меня остаётся загадкой почему этот микроавтобус не стал самым популярным в СССР и его серийный выпуск быстро прекратился... 


беда многих разработок в том,что пришлись на середину-конец 80х, что предопределило их дальнейшее развитие.
Некоторые, конечно, загибались и задолго до перестройки, и такое было.
Не по экономическим причинам.  С производством-то проблем тогда не было.
Проблема, гл. обр., с внедрением и дальнейшей реализацией.  Кто-то из верхушки говорит свое веское слово.  Понравится - делаем, не впечатлило, не заинтересовало (даже если многим другим нравится)  - сворачиваем.
Так было и с автомобилем - микроавтобусом с кузовом, сделанным из стеклопластика, на базе 21-й Волги (в конце "Кавказской пленницы" мы его видим). Сделано в разные годы около 100 штук, может чуть меньше.  Идея хорошая, но не пошла.
То же самое и с "Юностью", насколько помню, хотя на выставке в Париже ей вручили даже приз за "элегантность", как самой изящной модели.

Много проектов сворачивалось, но делались другие. А в период развала - посворачивали, пожалуй, самое передовое и новаторское... И продолжали лишь клепать отработанное десятилетиями.

Одного не пойму- в чем проблема производить грузовики дальше? Ведь неплохо получалось.
Камаз же выкрутился, бодрствует и поныне, ГАЗ аналогично.
Сколько про ЗиЛ говорят, никак не уясню для себя...
Чем меньше троечку мы любим, тем больше паримся мы с ней!

Скачать программу расчета скорости и СЖ
Аватара пользователя
Venom
Заслуженный участник форума
Машины
 
Сообщения: больше 2000
Статьи: 1
Зарегистрирован: 26 окт 2008, 23:04
Откуда: Оренбург
Благодарности: 24 [ ? ]
Возраст: 33
Цвет: палевый

Re: ЗИЛ

Сообщение Дядя Алик » 01 окт 2014, 22:48

Beetle писал(а):
Дядя Алик писал(а):по первому посту: кадилак эльдорадо восьмой генерации имел двигатель 8.2 литра, а по массе соглашусь, даже таункар первой генерации был легче, но он не лимузин, официальной статистики по лимузинам нет, по этому информация о том что он самый тяжелый, не проверяема...

это чего еще за эльда восьмой генерации?

внешне такой, вот нашел в педивикии 71-78
Изображение
Аватара пользователя
Дядя Алик
Трешковед
Машины
 
Сообщения: больше 800
Зарегистрирован: 24 окт 2011, 21:36
Откуда: Всеволодово, Электросталь, Железнодорожный
Благодарности: 5 [ ? ]
Цвет: Зеленый сад


Вернуться в Просто интересные авто



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

cron