www.vaz-2103.ru

Весьма неоднозначный день. Начиналось все благопристойно и чинно. На бульваре Перова перед светофором остановился слева чувак на "Опеле". Посигналил. Я повернул голову. И поймал лайк 
- Какой год?
- 1981-й.
- А пробег?
- 142 тысячи.
- Я так и думал: тысяч 40.
- 140!
-

А потом была поездка с мамой и женой в Фастов, на могилу бабушки. Дорога от окружной до кладбища - грунтовка, где-то метров 500. Вроде бы, и ровная. Но есть одно "но": засохшие и практически окаменевшие следы от тракторных гусениц. Эдакая "стиральная доска". Когда едешь по ней, то получается жесточайшая трясучка. Вроде бы, максимально аккуратно ехал - на 1-й передаче, медленно и печально. Все равно, все зубы чуть не вытряхнуло. Ну, и обратно еще метров 500 такого же "счастья".

А как только выехал на дорогу и начал разгоняться, так почувствовал неладное: на первых же ямках под машиной начались жуткие удары. Остановился, начал разбираться. Оказалось, что сорвало гайку со штока правого переднего амортизатора. Соответственно, гайка, шайба и верхняя подушка ушли куда-то на свежий воздух. И хуже того - шток пробил дырку в стакане, рядом со штатным отверстием.

Дальше начался квест под названием "найди работающую СТО в Фастове". С учетом того, что на календаре суббота, а на часах стремительно приближаются 6 вечера. Первые 3 или 4 варианта оказались неудачными, поскольку живых людей на тот момент там уже не осталось. Вся надежда была на СТО, которую Гугл позиционировал, как круглосуточную. Вот только ехать к ней надо было чуть ли не через десяток железнодорожных переездов - с учетом состояния подвески, это было ровно то, что доктор прописал. Ковылял с полным ощущением того, что долбаный шток на каждой неровности утыкается прямо мне в ребра.

Наконец-то, нашли и доехали. И тут выясняется, что круглосуточный там только шиномонтаж. А мастеров не будет аж до понедельника. Но шиномонтажник посоветовал проехать еще метров 700 дальше - возле заправки должна быть еще одна СТО. Правда, он не знал, работает ли она. Делать нечего, поехали. Слава Богу, открыто. И живой человек имеется. Правда, поначалу он начал морозиться, что он там просто чуть ли не погулять вышел, а из мастеров никого не будет до утра в понедельник. Пришлось изложить ситуацию. К счастью, чувак оказался адекватным, и мигом принес недостающие детали. Но тут выяснилось, что на штоке почти не осталось резьбы. Помучившись с полчаса, он более-менее зафиксировал гайку. Сказал, что до Киева шток вряд ли вырвет, но будет люфтить и постукивать. Поэтому ехать надо осторожно, и по возможности, ямки правой стороной не ловить. Что и было исполнено.

Теперь, в дополнение к устранению звяканья в трансмиссии, предстоит замена передних амортизаторов. И поврежденный стакан надо подварить, чтобы его не отрывало дальше.

Вот такая у меня приключилась суббота. Активная, насыщенная, и ни разу не скучная.

Проблема резинкой амортизатора закроется? Или шире вышел сбоку и нужнен будет маляр ?
Надеюсь услуги маляра не потребуются. Видимо сглазил мужик на светофоре, позавидовал :-).  Есть мысли по поводу новых амортизаторов? Какой бренд на примете?

Возможно, что и сглазил. Чуть в стороне от штатного отверстия еще одно. Аккуратнейшим образом исполнено, я сначала даже не поверил, что пробило именно штоком - как будто проштамповано. Вроде бы, как резинкой закрывается. Но со слов мастера, стакан все равно придется подварить, чтобы от поврежденного места не рвалось дальше. Сам я с этим делом пока что еще особо не разбирался, не до этого было. Доехали, и слава Богу.

На примете имею 2 варианта: KYB Premium KYB (Kayaba) 443122 и Super Touring SACHS 170 577. Окончательного выбора пока не сделал, буду очень признателен за дельный совет.

С амортизаторами фирмы Сакс сталкивался, но они мне показалось слишком жесткими и они достаточно быстро уступили место Kyb excel g 343097. И хотя им уже более 15 лет на пенсию они не собираются. От других людей которым ставил эти аморты нареканий не поступало.

Спасибо. Уже заказал Sachs. Будем надеяться, что не зря.

Может отдельно заказать полиуретановые верхние резинки?
Ведь они Ольга служат и не требует дополнительных протяжек и стоят не так уж и дорого.

Не знаю. Как бы не получилось, что их функцию начнут выполнять верхние части стаканов, из-за возросшей жесткости. С последующим усталостным разрушением.

На моей машине все нормально. Ставил в их почти сразу после покупки, лет 5 назад и с тех пор приехал больше 20т.км., проблем нет.

Спасибо. Пока посмотрю, как будет с теми, которые идут в комплекте. А если что - их же поменять недолго.

Разобрались со звяканьем при ускорении и при сбросе газа. Оказались, все-таки, крестовины. Конский люфт после пробега аж в 5000 км. Не антиреклама, но просто информация к размышлению: это был славный GKN.

Сейчас поставили Сибспецдеталь (ССД), с масленкой. На сколько их хватит - жизнь покажет. Заодно заменили подвесной (выявили шорканье).

И фотки пострадавшего стакана после обрыва амортизатора:

К сожалению, как и предполагал, шток вышел сбоку. Без сварки  и малышки увы не обойтись. Самое главное и сложное со стороны амортизатора зачистить и как положено покрасить. С одной стороны хорошо, что мастер покрыл стаканы мастикой, легче замаскировать работу сварщика. Естественно резинкой это не прикроешь и опытный глаз сразу заметит неладное. Хотя можно и с покраской заморочиться.
Моё мнение - нужен хороший сварщик, а с маркировкой можно и самому разобраться.

Если пока оставить, как есть, и только отрихтовать и замазать - риск отрыва есть? Сам я не владею ни аппаратом, ни процессом. Чуваки со сварочными аппаратами в гараже есть, но как-то не уверен я в их квалификации. А выяснять ее на своей машине как-то не хочется. Не сделали бы хуже...

К сожалению риск дальнейшего разрушения есть. На сегодняшний день сезон практически закончен, во всяком случае за оставшееся время ничего со стаканом не случится, а вот за время зимних каникул можно сварщика найти. На ютюбе видел много сварщиков 80 уровня из Киева которые действительно делают аккуратные и красивые вещи. Может стоит связаться с ними?

Спасибо. Пока соберу, как есть. А параллельно буду неспешно, в фоновом режиме, искать действительно хорошего специалиста, которому можно смело доверить подобную работу.

Сегодня занимался передними амортизаторами. Пострадавший стакан выправил, обезжирил растворителем сверху и изнутри, а потом загрунтовал - тоже снаружи и изнутри.



Сорванная резьба на штоке старого амортизатора:



Упаковки с новыми амортизаторами:



И содержимое одной из них (модель 170 577):



Приятный нюанс: в комплект входят 2 (две) гайки для штока.



Амортизатор готов к установке:



Верхнюю шайбу поставил от старого амортизатора: она больше по диаметру и лучше закрывает косяки:



Естественно, поменял и левый амортизатор.

Если старые (стоковые) амортизаторы легко работают на сжатие и туго на отбой, то новые примерно одинаково туго работают в обе стороны. Хотя при пробном выезде разницы со старыми амортизаторами я не заметил. Правда, проехал не больше 10 км, и при этом по злобным ямам не прыгал.

Теперь главное про стакан не забыть. Новые амортизаторы и незаметная дырка способны усыпить бдительность. Старые амортизаторы были заводским?

Да. Пробег 142 700 км.

За выходные съездили еще раз в село. Еще плюс 400 км. Кардан работает адекватно, никаких посторонних звуков нет (тьфу-тьфу-тьфу). Амортизаторы тоже в норме, разницы на ходу по сравнению со старыми не заметил. По ощущениям жестче не стало.

Получается амортизаторы из СССР "рулят". Сомневаюсь, что это изделия смогут прожить столько.

Посмотрим. Старые амортизаторы легко срабатывают на сжатие, но туго на отдачу. Новые примерно одинаково сопротивляются в обе стороны - где-то на уровне хода отдачи советских. Но на ходу я разницы между ними не уловил. Да, старые амортизаторы вполне себе живые. Если бы не резьба на штоке, то еще могли бы жить.

Есть планы восстановить резьбу на штоке?
Чтоб всегда можно было сказать: "А у меня даже передние амортизаторы оригинальные, с завода!".

На данный момент - нету такого желания. Слишком сильно впечатление от истории, когда ее сорвало. Да и вряд ли восстановленная резьба будет отличаться повышенной надежностью. А пережить такое приключение снова, где-нибудь за сотни или тысячи километров от дома, да (не дай, Бог!) еще и в другой стране, мне совершенно не хочется. Все же, свою машину я надеюсь использовать, далеко не в последнюю очередь, для дальних серьезных поездок, а не сугубо для нечастых, неспешных и недалеких покатушек по ретро-выставкам.

Route_66 писал(а):Наконец-то, надел чехлы, которые вернулись из ремонта около месяца назад. Честно говоря, задолбало уже накрывать сиденья цыганским тряпьем. Теперь хотя бы не стыдно людям показать. Фотоотчет прилагается.

А ты получается убрал часть кожзама с сидушек? Они выглядят какими-то голыми. Потрескались?

Route_66 писал(а):Пробег 137775 км. Успешно внедрили сцепление Valeo и крестовины GKN. Первое впечатление очень благоприятное: педаль мягкая, срабатывает очень плавно. Если сравнивать со старым - такое впечатление, что до сих пор я ездил на тракторе.

Когда Valeo ставил тоже сначала мягкой была, позже стала обычной. Единственное выжимной подшипник казался каким-то хлипким(все-таки пластмассовый). Но ничего, нормально, уже 25тыс проехал.

Тоже пока доволен. Хотя проехал на нем еще только около 5 тысяч.
А вот крестовины дрянь оказались. После этих же 5 тысяч жутко люфтили и звякали практически каждый раз, как при разгоне, так и при сбросе газа. Хотя в целом, вроде бы, их хвалят. Возможно, мне попалась подделка.