www.vaz-2103.ru

Добрался до фоток!
Просто охренеть! Все просто на высочайшем уровне! Жди в гости
Посмотрел еще на фото...а масло теперь как контролировать и заливать? Пробка то оказалась под вертолетом...

alex писал(а):масло теперь как контролировать и заливать?

Да , с пробкой было невесело.
Я о ней просто забыл.
Но все разрешилось лучшим образом.



Выточили всего на два витка резьбы с грибком и проточкой под резиновое уплотнительное колечко.
Вворачивается ключем #12
Входит и выходит ...
Заливка масла и контроль как и прежде.
Заливка через трубку на крышке литровой емкости , а контроль при помощи изогнутой проволоки.
Хотя , если присмотреться , то и так можно увидеть уровень масла.

Фото ни о чем.

Как же все плотно стоит...

alex писал(а):плотно стоит..

Стоит...
И Это главное .

А как же видео работающего дрыгулятора!

ТУРБААААА!!!!!! Поздравляю!!    Ждем видео запуска ну и конечно же выезда!!!!         

Rengen_3d писал(а):А как же видео работающего дрыгулятора!

Это еще впереди.

Пока , только статически.

http://www.youtube.com/watch?v=1SvIFGoNtds
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

слим вентилятор фуфло полное, лучше сменить его

serg_dn писал(а):слим вентилятор фуфло полное, лучше сменить его

Эксплуатация покажет.

В прежнем варианте движка (2103) он никак себя не показал - просто не включался из за стабильной температуры.

W126 писал(а):Готов к большому сексу.















[

Ух ты ж... Епишкин козырёк!.. Красота-то какая, лепота!!!!!

Правильно serg_dn сказал, вентиляторы фуфло, не дуют. Лучше сразу поменять на калиновский.

Energetik писал(а):Правильно serg_dn сказал, вентиляторы фуфло, не дуют. Лучше сразу поменять на калиновский.

Ну что толку с того , что сейчас человек двадцать выскажутся в поддержку мнения serg_dn .

Мне важно знать чужое мнение (еще лучше , если это не просто голословное заявление , а личный опыт) - только зачем копировать чужое ?

Очень много фото и видео есть , где можно усмотреть что то "свое" и высказать.

Офигенно! Больше слов не могу подобрать.
Я горжусь что на ресивере красуется наклейка именно нашего клуба!
На фотках все так гармонично смотрится...как игрушечное все.

alex писал(а):Я горжусь что на ресивере красуется наклейка именно нашего клуба!

А слона то , ни кто и не приметил.

Заметил!!! Когда увидел фотки сразу бросилось в глаза, но отняло дар речи, были только эмоции 

W126 писал(а):

Energetik писал(а):Правильно serg_dn сказал, вентиляторы фуфло, не дуют. Лучше сразу поменять на калиновский.

Ну что толку с того , что сейчас человек двадцать выскажутся в поддержку мнения serg_dn .
Мне важно знать чужое мнение (еще лучше , если это не просто голословное заявление , а личный опыт) - только зачем копировать чужое ?.

Я говорю про свой личный опыт. Сам лоханулся. У меня такой вентилятор стоит. У него либо крыльчатка неправильно сделана, либо мощность двигатель маловата. Напор воздуха очень слабый. Буду менять на калиновский, хоть он по габаритам больше и толще.

Energetik писал(а): Буду менять на калиновский, хоть он по габаритам больше и толще.

Мне  толще нельзя.Не влезет.
Зазор меж радиком и крышкой ГРМ не позволит.

нету слов - одни эмоции!!!!
просто сижу и любуюсь.. Получилось П..дато!!! Снимаю шляпу перед вашей щепитильностью, усердием, терпением и внимательностью к мелочам! Так держать!

nemez писал(а):нету слов - одни эмоции!!!!

Ну - это так.Я и сам не понимаю что наделал.

Ты лучше скажи по Уатту свое мнеие.

по уатту.
Но в данной ситуации я не сомневаюсь что "трактор знает куда едет" и все плюсы и минусы взвешены и решение принято, поэтому особо говорить и критиковать бессмысленно.
Механизм Уатта хорошо применять под мягкую ходовую и длинноходные амортизаторы, под пневму, и т/д.
В данном применении, ставить параллелограмм который имеет идеальный длинный ход, и при этом этот ход со старта уменьшать стабилизатором поперечной устойчивости, как минимум технически неоправданно. Именно ради этого длинного хода весь этот сыр бор и делается.
Предыдущая реализация на а-образных тягах была с технический точки зрения идеальна. В первую очередь с точки зрения надежности и технической эргономичности.

nemez писал(а):В данном применении, ставить параллелограмм который имеет идеальный длинный ход, и при этом этот ход со старта уменьшать стабилизатором поперечной устойчивости, как минимум технически неоправданно. Именно ради этого длинного хода весь этот сыр бор и делается.

Всякого рода тонкости будут обкатываться в процессе.

Ка по мне , так длинный ход "и при этом этот ход со старта уменьшать стабилизатором " - вещи , которые живут каждый своей жизнью.

Знаю примеры , когда выбрасывают двойной передний стаб и задний тоже , ссылаясь на свои субъективные ощущения.
Однозначно судить нельзя.В дело вступают многие факторы строения подвески в каждом индивидуальном случае.

тонкости будут обкатываться в процессе.

все тонкости нужно предусматривать сразу.
Сила паралелограмма Уатта в том, что можно вытянуть мост чуть ли не на два метра вниз, зависимо от того какой будет размах "пропеллера" на редукторе.
Это позволяет строить весьма интересные конструкции и классно для прыжка дабы мост не уходил в сторону.
В качестве примера можно привести легенрадную дакаровскую Ниву Жан Жака Пока
Что еще интересного? Что эту штуку ставят на мелкосерийные Нивы типа Бронто-Рысь или Бронто-Джунгли.
А-образную подвеску таки облюбовали трофисты.

)
И то, и другое применяется лишь с одной целью - увеличить лифт моста!
Если еще раз окунуться в атмосферу советского автоспорта и почитать книги Сингуринди - там спортивные седаны подготавливали к мероприятиям на обычной регулируемой Панаре. И этого хватало с головой чтобы в....ть команды на альфах, поршах, и прочих чудесах инженерной мысли итальянских, немецких и прочих импортных чуваков, которые ехают боком на независимых подвесках.
Вывод здесь банален - если под занижение, или под задний стаб или под жесткую пружину - тяги панара хватит с головой!
На внедорожниках, для замеса гавна, либо под пневму - уже нужна подвеска с лифтом. С хорошим лифтом, не уходящим сторону.

Американцы ставят на масл-карах, для участия в спринтах и кольцевых гонках, параллелограмм Уатта. Почитайте американские форумы, на подготовленных машинах ставят параллелограмм Уатта или 4-линк. А ходы подвесок у этих машин ой как малы.