www.vaz-2103.ru

Да, цвет должен был быть, как на картинке. Ну что получилось, то получилось. Со временем у других перекрашу, но уже с контролем цветовой гаммы

Арки планируете красить? Весь вид сколы портят.

DK1503 писал(а):Арки планируете красить? Весь вид сколы портят.

Планируется полная покраска авто с разбором, но это чуть позже...

Интересен выбор сервиса и самое главное качество. В Иркутске мне не удалось найти место где бы качественно отремонтировали мой автомобиль.

DK1503 писал(а):Интересен выбор сервиса и самое главное качество. В Иркутске мне не удалось найти место где бы качественно отремонтировали мой автомобиль.

Странно!
Ибо у вас в городе есть вот этот человек https://www.drive2.ru/users/irkutsk-azlk/ , он же где-то реставрирует свое бесчисленное количество автомобилей...

Эх, красота! 

К сожалению все сервисы сводят свою работу к поверхностному косметическому ремонту. Хочется чтоб было как у Диогрика. Но чем больше общаюсь с сервисменами, тем больше понимаю что никто качественно      ремонтировать не собирается. Отрицательного опыта у меня к сожалению выше крыши. То панель опылом испортят или ещё что напортят. Даже в Тойота центре машинк переделывали несколько раз.

Ну, ValmontDi - это максимализм. Хардкорный и бескомпромиссный. Эталон, к которому можно стремиться. Но при этом далеко не факт, что сможешь его достичь. Снимаю перед ним шляпу и кланяюсь в пояс. Хотя переоцинковывать родные болты вместо замены на новые - это, по-моему, уже легкий перебор. Дело, конечно, сугубо хозяйское. Главное, что результат восхищает. Но у него завод под боком - все же, несколько легче. И запчасти оригинальные правильного года кое-где по загашникам завалялись, и люди, которые помнят, что и как надо делать правильно, все еще в радиусе доступности. Опять же, документация пока еще не вся на растопку ушла.

Позволю немного флуда в чужой теме.
У Диогрика конечно есть определённые преимущества по сравнению с нами, но нам всем нужно стремиться как можно ближе приблизиться к его уровню работы с автомобилями.
По поводу Иркутского Москвичевода. К сожалению там только поверхностный ремонт. Я его ни в коем случае не критикую, просто этот этап для меня пройден (я про наведение поверхностного глянца на автомобиле). На мой взгляд лучше поддерживать авто в таком исходном состоянии(главное не допускать ухудшения состояния), чем придавать поверхностный глянец авто не задумываясь о  том, что внутри происходит со скрытыми полостями и силовыми элементами кузова. Вообще для меня идеал механика - Эд Чайна.

DK1503 писал(а): Вообще для меня идеал механика - Эд Чайна.

А кто это?

Механик из "Махинаторов".
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Edd_China

Сегодня был пробный выезд.
После замены задних тормозных колодок, шеркает, что-то. Сначала при торможении, потом просто на ходу...
После регулировки руля, был перетянут, ослабили, появился щелчок, при повороте. Надо дальше разбираться...

Посмотри состояние посадочных отверстий болтов крепления задних колес. Отверстия от непомерной затяжки бывают просажены, соответственно, болты больше входят при затяжке внутрь, и начинают цеплять тормозные механизмы. У меня так было - подпилил чуть болты с торца болгаркой - проблема пропала.

Хорошо, посмотрю, спасибо.

По запчастям:
1. Руль, весь в сборе. Мой весь лопнутый, сигнал клинит.
2. Поворотник в левое переднее крыло в сборе.
3. Рассеиватели воды (хром) или как они правильно брызгалки воды.

Из несрочного:
1. Стёкла на передние габариты и поворотники.
2. Зеркала бы те хром, эти не держаться совсем, всё разболтано.
3. Внутренние ручки всех дверей.
6. Ручка открывания задней двери внутренняя.

Радиатор может у кого есть медный, целый. Мой с правой стороны сгнил, вырезали немного, запаяли, сегодня слева потек...

На блоке над свечами написано 21011, получается у меня не троечный двигатель, не 1500?!

На блоке над свечами написано 21011, получается у меня не троечный двигатель, не 1500?!

Головка на всех классических двигателях ВАЗ одинаковая, 21011. Только ранние, 2101 немного отличаются, по моему, у них степень сжатия была поболее.

Да, все правильно. Головка 2101 ставилась до 1972 или 1973 года, емнип. Там степень сжатия была 8,8. Потом степень сжатия уменьшили до 8,5. Это голова маркировалась 21011 и ставилась на двигатели 2101, 21011, 2103 и 2106.

Позволю поправить немного. Была 2103 1975 года выпуска там стояла 01 гбц. В одном из журналов "За рулем" писали, что 01 гбц ставили до конца 1975 года.

Спасибо за уточнение. Раз уж пошла такая пьянка, то решил освежить в памяти историю вопроса с головками:



Источник: Ершов Б.В., Юрченко М.А. Легковые автомобили ВАЗ: конструкция и техническое обслуживание, издание 4-е, переработанное и дополненное, К: Вища школа, 1978, с. 18.

В то же время, каталог запчастей издания 1977 г. утверждает, что извещением 3088 головка 2101-1003011 была заменена головкой 21011-1003011-10. А головка 21011-1003011 (насколько я понял - это ранняя 21011 со степенью сжатия 8,8) извещением 3129В была заменена все той же унифицированной головкой 21011-1003011-10 со степенью сжатия 8,5:



К сожалению, в приложении к каталогу не указана дата выхода извещения 3088. Но, по логике вещей, оно должно было выйти не ранее июля 1975 г., и не позднее 1976 г.:



Таким образом, действительно весьма вероятно, что на двигатели выпуска 1975 г. все еще устанавливались ГБЦ 2101-1003011 со степенью сжатия 8,8.

В дополнение, могу сказать абсолютно точно, что на бывшей отцовской "тройке" выпуска начала 1976 г. (она была куплена в конце апреля) уже стояла ГБЦ с маркировкой 21011. Помню этот момент совершенно достоверно, хотя мне тогда было всего 10 лет - как смотрел на эту надпись и недоумевал: неужели у нас движок не 03-й, а 011-й?