www.vaz-2103.ru

Ух ты 2105 мотор! Расскажи, как он едет, по отношению к 2103, как крутится? Говорят они были высокооборотистыми, и ездили как ураган, но проверить нет возможности!

ASpirin писал(а):Ух ты 2105 мотор! Расскажи, как он едет, по отношению к 2103, как крутится? Говорят они были высокооборотистыми, и ездили как ураган, но проверить нет возможности!

Чтобы рассказать, нужно иметь опыт езды и на одном, и на втором двигле. Я же катался только на движке 2105, поменял на такой же. Мне нравится, что здесь сказать.

gerfis писал(а):

ASpirin писал(а):Ух ты 2105 мотор! Расскажи, как он едет, по отношению к 2103, как крутится? Говорят они были высокооборотистыми, и ездили как ураган, но проверить нет возможности!

Чтобы рассказать, нужно иметь опыт езды и на одном, и на втором двигле. Я же катался только на движке 2105, поменял на такой же. Мне нравится, что здесь сказать.

По идеи он тише должен быть наших. Ну опять же все познается в сравнении...

Вот именно, сравнивать мне не с чем. Ездить то я ездил на шестерке, девятке и прочих ВАЗах. Мотор то тихий, но все портят посторонние звуки. Вот, например, опять глушитель прогорел, или подвеска где-то скрипит-шумит.
Немного о замене суппорта:
На старом когда ехал домой, то очень грелась ступица. Даже прикоснуться было невозможно к колпачку в центре колеса. Поставил суппорт с шестерки 90-го года, сразу видно, что не старый. Но открутить штуцер для прокачки так и не смог - сорвал грани под ключ, пробовал и стамеской - ничего не получилось. Поэтому сейчас ведет влево при торможении, нужно все же прокачать как то правую сторону.

Проще цилиндр сменить, чем вот так колдовать(

Ну цилиндр не так то просто выбить из суппорта. Конец штуцера еще не обломан, может еще как-то откручу.
Проблемы с зажиганием продолжаются: время от времени поворот ключа в положение "Стартер" ни к чему не приводит. Предыдущий совет по улучшению массы был учтен, но проблема не исчезла. Поэтому приходится иногда удивлять прохожих и заводить проводком под капотом.

Если заводится проводком под капотом, то дело, по-моему, не в массе, а в плюсе! Копай снова контактную группу, реле (если есть, а если нет - надо бы поставить), и вообще проводку до стартёра. Ну либо это глючит втягивающее таким образом, что от ключа не заводится, а проводками - да Бывают такие совпадения.

Fast-Pa писал(а):Если заводится проводком под капотом, то дело, по-моему, не в массе, а в плюсе! Копай снова контактную группу, реле (если есть, а если нет - надо бы поставить), и вообще проводку до стартёра. Ну либо это глючит втягивающее таким образом, что от ключа не заводится, а проводками - да Бывают такие совпадения.

уж никак не втяивающее.Провод идущщий на группу глючит,либо группа.Реле стартера мнения оч разные.

gerfis писал(а):Ну цилиндр не так то просто выбить из суппорта. Конец штуцера еще не обломан, может еще как-то откручу.

Болгаркой выбивается аж бегом...

Короче, на проблему с заводкой влияет проводка, где-то под рулевой колонкой. Или провод перебит, или что-нить в этом роде. Как-нибудь займусь.
Все таки хорошо, что я починил сигнализацию уровня тормозной жидкости в бачке. Позавчера ездил в г. Ровно, дождь, скользкая дорога, лампочка начала мигать. Оказалось, была утечка. Долил и устранил на месте. А вот не было бы этой самой сигнализации? Сидел бы в канаве или дереве...
Сегодня хотел купить ограничители дверей. В планах было поменять все. Но цена оказалась неожиданной - 25 грн. Пока купил один, поставлю в водительскую дверь, проверю как и что. Потом и остальные поменяю.
Я все же решился и купил пленку для тонировки. До стока мне далеко, подумал я, а комфорт и личная безопасность важна, так что заднюю часть машины можно слегка припрятать от посторонних глаз.

у меня 2 кг молотком цилиндры вылетают на 3-4-й удар)

gerfis писал(а):Я все же решился и купил пленку для тонировки. До стока мне далеко, подумал я, а комфорт и личная безопасность важна, так что заднюю часть машины можно слегка припрятать от посторонних глаз.

Главное, что б "слегка",  а то вместо безопасности будет обратный эффект, сам поездил с доставшейся дешевой ядрено черной тонировкой от бывшего хозяина, днем еще терпимо но в сумерках и по темноте (особенно зимой) едешь как в танке, и кстати заднее стекло сильно не рекомендую тонировать, на закате/рассвете когда солнце низко и в спину - салонное зеркало становится бесполезно сзади сплошной блик, в темноте же при родном  фонаре з. хода не видно нифига,  по сути мне из за этого пришлось переделывать его(фонарь) под галогенку.

Да, я понимаю опасность езды в таком танке, и против каких либо украшательств лобового стекла (всякие наклейки, полоски, милые зверюшки) и тонирования передних боковых. Как никак а стекло в машине для того, чтобы через него смотреть и видеть. Насчет заднего стекла, то оно у меня с зеркальным эффектом, частично выгоревшее.
Почитал о полировке лкп, хочется и свою ласточку слегка приободрить, т.к. царапин и трещин куча. Пока что изузаю матчасть и присматриваюсь.

Вчера устанавливал ограничитель в водительскую дверь. Старый уже вообще не работал, ролика не было. Новый поставить так просто не получилось - пришлось рассверливать отверстия под болты, не совпадали они. Как новый ограничитель? Пока непонятно, вроде дверь держит.

Возникла проблема с охлаждением и нужна помощь!
И так, я сегодня менял патрубки у термостата, после етого виехал за город и не проехал и 3 км - закипел тосол. Симптоми: верх термостата горячий, низ - холодний, по датчику опасная температура. Заменили термостат на заведомо рабочий - не помогло. Я грешу на помпу, но что с ней могло случится? Короче, нужен совет, что делать.

а печку откр при заливе?шланг с колектора снимали?шоб воздух вышел?

aalexxx7804   +1. Не иначе, как возд.пробки.
Вот здесь подробности http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada ... ine-4.html

Печка откр., с коллектора шланг не снимал, с печки постоянно холод дует. Я тоже склоняюсь к версии о пробках, завтра продолжу. Но придется докупить тосола

Сегодня снял шланг с колектора - потек тосол, в шланге он есть. Вечером продолжу поиски проблеми.

Действительно, проблема заключалась в завоздушенной системе. Минут 20 мял патрубки и шланги, пока устранил их.

и с коллектора и со шланга надо шоб потекло. Коллектор заржавевает и там может не потечь-гвоздём проколупай если что.
Пробку радиатора сразу не закрывай,газни пару раз чтоб воздух окончательно вышел.

aalexxx7804 писал(а):и с коллектора и со шланга надо шоб потекло. Коллектор заржавевает и там может не потечь-гвоздём проколупай если что.
Пробку радиатора сразу не закрывай,газни пару раз чтоб воздух окончательно вышел.

Не, в моем случае коллектор в норме. Я перед установкой движка все трубки осматривал на предмет забитых отверстий. Все отверстия в полном порядке, вероятнее всего, движок ездил только на тосоле, а не на чем попало.

Были куплены и установлены основной и доп. глушители. Брал те, что подороже, из нержавейки. Они вдвое дороже  обычных штамповок (90 грн), еще и тяжелее. Хотел пустить НАД тросом ручника, но не получилось. Пока что ниже установил, потом переброшу и как то подстрою.

Как то не получается у меня с глушителями разобраться: трубу пустил над тросиком ручника, в результате после дня езды протер оболочку. Пришлось наложить что-то вроде бандажа - кусок жести и обмотал изолентой. На время. Ну и стык новой трубы со старыми штанами не плотный, чуть газы бьют. Слышал, что есть какой то герметик для стыков выхлопной системы. Кто что знает и что посоветует?

Да тут вариантов море. Я графитной смазкой мажу прокладку коллектора, помогает, она забивает все свищи, а так стыки (тока они у меня под зубильные завальцовки с кольцом переделаны) мазал графиткой и сверху мотал асбестовой ниткой, пока оставалась со старых запасов, щас ее правда днем с огнем не найдешь (я по крайней мере в продаже не нашел). А герметики красный ~15..20 грн в любом маге, есть белый (999 назыв) 45..50 грн в среднем, найти тоже не проблема, оба термостойкие, есть еще фольга продается для ремонта глушаков можешь ней замотать она на клейкой основе, правда я хз будет ли эффект, нада пробовать, но по крайней мере в отличии от гермета отдерешь в любой момент...