www.vaz-2103.ru

И так. Решив проблему с мотором, а было то, что кусок отломившегося болта, заклинил между цепю и звездой, сразу пишу в этот раздел. Так как передача не хочет включаться.

А именно. Когда нажимаешь педаль сцепления (т.е. выжимаешь его) невозможно включить ни первую, ни вторую передачи. Идем далее, мы сцепление не отпускали, пробуем сразу же 3,4 передачи - после небольшого мудёханья они включаются, после нихможно воткнуть любую другую даже 1 и 2. Задняя вкл с храпом, большим храпом. Но когда отпустить педаль сцепления и вновь нажать - всю процедуру придется выполнять заново.

ПС. Все делалось на вкл моторе.

ПСС. Если заглушить машину и выжать сцепление - она легко катиться вперед и назад.

ПССС. Робочий цилиндр новый, прокачаный и хорошо отводить лапу, что на коробке.

А на "нейтралке" при вкл моторе посторонних "тресков-скрежетов" не слышно?

Нет.

Deks писал(а):Нет.

А может дело в КПП?Возможно зуб откололся и мозг парит.Или синхронизаторы.
У тебя проблема появилась в следствии резкой остановки двигателя?

Нет, не то.

Уже снял коробку, диск сцепления цел, ход штока цылиндра рабочего около 5-6 см, вилка выжимного и выжимной тоже в норме. Все в идеале. Но чтото да парит мозги. А что?

ПС. Когда летит синхронизатор, перед этим обычно передачи выскакивают. У меня такого небыло.

Починил, сняв диски сцепления и немного их постукав, также был заменен паук. Сложил назад и все заработало как по маслу.

менять корзину надо,демфер не работает так как надо. у самого так происходит . на холодную не вкл 1 и заднюю,только через 3 или4 останавливаю диск,нагреется двигатель вкл всё без проблем. мучился так долго,думал кпп,поменял  (поломалась) проблема осталась. вывод- проблема в солнце

Всем привет!

Дабы не плодить тем - напишу здесь. Последнее время начал замечать непонятную "вибрацию" - как назвать даже не знаю. Попробую объяснить по порядку. Скажу сразу, когда началось не помню, может и сразу после замены сцепления (сцепление менял в сборе этим летом. Поставил сакс - диск+корзина+выжимной). Менял то я его только по той причине, что достали непонятные толчки при переключении. Думал что диск немного повело. Но причина оказалась не в диске. В общем в чем причина и по сей день загадка, так как и редуктор немного ремонтировался и коробку я перебирал и кардан балансировался с заменой подвесного и крестовинами. Все в принципе делалось для устранения проблем с трансмиссией, но ..... она все равно живет своей жизнью.  При плавном разгоне на первой, в момент нажатия педали сцепления слышны стуки, в момент переключения на вторую - и отпускании сцепления машина вроде пошла, плавно отводишь ногу - происходит как второе схватывание. Почему собственно и думал что диск кривой. Ну вообще я уже отчасти смирился и списываю, что если сложить все люфты в шлицах+ сателлитах + полуосях - то вот оно и дает.

В общем ближе к теме....

У меня педаль сцепления отрегулирована так, что в самом начале хода педали она уже отсоединяет диски.
То есть я свободно езжу и переключаюсь недовыжимая педаль пару сантиметров. Пинать что так не правильно не надо - сам знаю . Вот как раз последние пару сантиметров - туже выжимаются чем основной ход педали. Может и за этого так выработалось не довыжимать.
Так вот в момент выжимания последних двух сантиметров появляется гул-не гул. Что то похожее как будто, что то касается кузова и двигателя (как бывает если штаны об кузов касаются или рулевую тягу).
Вот самый нюанс, что только в момент выжимания последних 2 сантиметров.

То есть основной ход выжимаешь -тишина - вдавливаешь педаль в пол - гул-вибрация.  Неважно в движении, стоишь, на нейтралке или на передачи - картина всегда одинаковая. Если это выжимной - то тогда бы появлялся сразу при нажатии.
Кто с таким сталкивался.

p.s. Пытался записать на видео - но там не передает звук той картинки

Возможно я туплю, но если у тебя педаль отрегулирована так, что с самого начала разъединяет диски, то куда эти диски (ведомый и шипы корзины) двигаются потом, когда ты в пол давишь? Может быть, как раз из-за такой настройки гул и возникает, когда выбираются все зазоры и ведомый диск уже "упирается" в корзину?

Fast-Pa писал(а):Возможно я туплю, но если у тебя педаль отрегулирована так, что с самого начала разъединяет диски, то куда эти диски (ведомый и шипы корзины) двигаются потом, когда ты в пол давишь? Может быть, как раз из-за такой настройки гул и возникает, когда выбираются все зазоры и ведомый диск уже "упирается" в корзину?

Насчет регулировки педали - по сути она отрегулирована правильно - свободный ход - 3-4мм.  А то подумаете что я там на регулировал . Просто зачастую встречал любителей, которые наоборот увеличивают свободный ход и педаль начинает брать ниже середины хода ближе к самому низу (говорят так им трогаться проще).  У меня берет немного выше середины и полностью отсоединяет диски на середине хода педали. При отпускании наоборот - хватает на середине ну и окончательно соединяет уже под верхом.

Вот на счет того, что ведомый упирается в корзину мысли были, но как то не воспринимал всерьез - наверное нужно что бы кто то был еще такое озвучил . Типа корзина вращается и он черкает по ней. А что вполне реально. Так как гул-вибрация очень в такт с работой двигателя.

Ну да, лепестки корзины по ведомому диску) Хотя странно... Ведь ведомый там свободно на валу "сидит", чтобы по нему что-то чиркать начало, его надо прижать к маховику сначала. Хотя, может, от этого и вибрация как раз?)
Немножко фантастично, но что ещё там может задевать друг за друга-то?

Шток на рабочем цилиндре отрегулирован по мурзилке ? 4-5 мм вилка ходит, если большим пальцем надавливать?

Ты пишешь свободный ход 3-4 мм - это про педаль или про вилку сцепления? Там ход один,у педали он бОльший!  15-20 мм по-моему...

Venom писал(а):Шток на рабочем цилиндре отрегулирован по мурзилке ? 4-5 мм вилка ходит, если большим пальцем надавливать?

Ты пишешь свободный ход 3-4 мм - это про педаль или про вилку сцепления? Там ход один,у педали он бОльший!  15-20 мм по-моему...

Ход регулирую так, что бы на рабочем цилиндре свободное движение вилки было 3-4 мм. На педали не замерял, но по ощущениям не намного больше - хотя какая разница.
Ход и регулируется на вилке, для того что бы выжимной подшипник не был в постоянной работе. Если не будет свободного хода, он будет все время вращаться с корзиной, что ему очень не понравится.

Не хочу создавать кучу тем на одну тематику.

Суть вот в чем.

Педаль сцепления двигается очень легко, ну ооооччееннььь легко, Передачи не включаются почти. А надо без храпа и грызения задней. Так вот - главный и робочый цилиндры работают нормально, ничего не течет, жидкость не уходит и никуда не девается. Но почему, когда все рабочее - сцепления нет. Грешил на вилку. Снял ее, осмотрел - вставил назад. Думал мож сломалась\треснула - все нормально.

А да, робочий цилиндр, тот что на коробке - выжимает до упора. Все ок. Но сцепления почти нет. Незнаю на что грешить.

Почемуто все не то. Но спасибо огромное. Пусть будет.
Выжимной подшипник работает нормально, проверено. Все легко и плавно.

от себя могу добавить что хруст и тяжелое переключение это по тому что не дожимает рцс. я бы поигрался со свободным ходом педали.

сколько ход штока рабочего цилиндра? может главный перепускает?если держать педаль при вкл скорости  машина сама не пробует двигатся?

Починил! Управились за день.
А теперь по порядку на ваши вопросы. Ход штока и вилки, как по книжке - 5-6 см, ничего не предвещало беды. Гидравлика в норме. Выжим вилки нормальный. При выжатой педали сцепления машина двигалась иногда, а иногда работала на грани пис..еца.

Сняли коробку с братом, вроде все класно. Начали снимать корзину, т.к. выжимной подшипник еще годен, вилка новая, а проблема не ясна. Была не ясна. Сняли корзину и фередо. Взяли их на руки, сели на диван и курим. Иногда постукивая молоточком по фередо и его демпфере. А что еще делать. Начали осматривать. Все хорошо. Видимых проблем нет. Вот только, когда нажимаешь на "паук", тот что на лепестках корзины, - 1\3 лепестков нажимается пальцами, а остальные - рукой еле еле.

Кароче осмотрели, никаких явных признаков болезни. Чуть не начали цеплять обратно. Но ведь чтото должно быть. Думаю, а нука посмотрю пристальнее. Начал крутить корзину в руках. И так и сяк ничего нет и тут за одной из заклепок внутренних - трещина. И то такая, что от начала заклепки и до самого конца "лепестковой" пластины(что по кругу идет и от нее какраз те лепестки исходят). Занес к мастеру - говорит, недовыжим сцепления и как следствие невключается - выбрось и купи новую. Что исделал.

Сейчас переключается невероятно легко. Ощущения такие что на старой корзине как на тракторе переключал, здесь - все четко и работает красиво.

Сама корзина. Новая идет уже без "паука" под выжимной, что значительно облегчает всю работу по установке\снятию коробки:





Новая корзина и старая, отслужившая 39 лет и пережившая 4 "паука" и мою форсажную молодость))

Чтобы не создавать новую тему - задам свой вопрос здесь.

У меня траблы со сцеплением,знаю,требуется замена...
Мелкие рывки при трогании с места,вибрация,педаль на половину "пустая" (с исполнительным механизмом выжима все в порядке),шум выжимного,и,как бы самая главная неувязка:
при выжиме сцепления на ХХ двигатель начинает снижать обороты,дергаться,как бы нагрузку даешь ему.Стоить бросить педаль - холостые выравниваются,все становиться на свои места.Что это?Полукольца на КВ?Или уже граничный износ сцепления?

Замена в скором времени.Чего ожидать?

Похоже на полукольца...сцепление то выключено. Заклинивший выжимной ты бы услышал первее чем падение оборотов)

Эх,пичаль...
Ну ничего,буду смотреть,вскрытие покажет.Но все же не хотелось бы чтоб полукольца...

Всем привет!
Решил я свою проблему со сцеплением и падением оборотов.
Всему виной заклинивший посиневший выжимной.
Отделался заменой сцепления.По мотору все гут.